下面的图片，2016 年 ARRC 亚洲公路锦标赛印尼站、Asia Dream Cup 亚洲梦想杯，连续两节比赛都夺得了第二名的周盛俊杰（资料图片）。

亚洲梦想杯是目前亚洲天才杯的前身，周盛俊杰从 2015 年开始参赛，第一年的比赛、最佳成绩是第四名（卡塔尔站），当时与冠军的距离只有 0.22 秒（第一节比赛）、0.081 秒（第二节比赛）。到了 2016 年的印尼站，驾驶 8 号车的他与冠军的时间相差只有 0.021 秒（第一节比赛）、0.011 秒（第二节比赛）。

此外，凯越机车以 321RR 参赛，也算是真正意义上的、首次有中国整车制造商参与到公路型的世界大赛中去。以我们自己的经验去看，无论是对中国车手还是中国的制造商来说，这肯定都是充满挑战的。

根据 FIM 的赛车技术规则，除了新加入的凯越 321RR之外，另外三家制造商的赛车都有最高转速和最低车重方面的限制。针对300组的赛车技术规则，其口头上宗旨是尽可能地创造出一个公平的竞争环境、让比赛更具可观性，实际上就是透过观察赛场上的表现，通过 DWO 技术委员会的分析，对优势较为明显的赛车，作出限制措施，从而缩小不同制造商之间的赛车差距，同时也可以让更多的量产性车型参与到比赛中。这也是之前的 Honda CB500、现在的 Ninja 400可与 YZF-R3 同场比赛的基础。是否会对凯越 321RR 赛车作出特定的技术性限制，预计在经过了前几站的比赛之后会明朗化。

从目前的综合条件去看，凯越 321RR 在账面上的优势主要有两项：

1、最低车重 （Hard Minimum）限制，Ninja 400 和 YZF-R3 都是 137 公斤，搭载单气缸发动机的 KTM RC 390 R 是 133 公斤。而凯越 321RR、国内销售的赛道版只有 130 公斤，推出这一版本，是向 FIM 和 DWO 登记、注册参赛车型的重要一环；

2、最大转速限制， Ninja 400 是10350 rpm，KTM RC 390R 是 11150 rpm，YZF-R3 是 13300 rpm，目前未知 321RR 工厂赛车规格的极限转速数字，但估计在转速方面的账面优势，没有车重限制那么明显。

尽管只是 WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛里面的入门级别，但 WSSP300 的竞争非常激烈的，车手、赛车在每一个弯道、每一段直路进行较量，胜负也往往在闪念间的百分之一秒之内决定。对中国车手、对中国制造商来说，参与到其中需要勇气 —— 这是一个综合的勇气，需要做好烧钱的心理准备，需要做好敢于不断挑战、不断发现问题并解决问题的准备 ..... .....

此外，赛车是一项运动，这项运动甚至有可能是产业竞争的一个缩影：你追我赶才是竞争的常态，胜不骄、败不馁本就是应有的态度，它可不是资本流量式的一夜爆红然后就可以躺平、等割韭菜。今天的胜利不意味着高枕无忧，运动场上、产业的竞争从来都是漫长的；持续的失利或者是进展缓慢，也不见得是一无所获，它能让人发现自身的不足、为接下来的奋力前行提供了具体的元素。

下面的图片，凯越 321RR 赛道版与国内赛场中的 Ninja 400、YZF-R3（资料图片）。

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